人民日报记者 周人杰 人民网记者 焦搏文
物流是实体经济的“筋络”。
1992年12月21日，中国境内首条重载铁路——大秦铁路全线开通运营。
如今，这条铁路累计货运量突破90亿吨大关，创造了世界单条铁路货运量的新纪录。
征途漫漫，一程接着一程；货运疾驰，巨龙日夜不息。
“大秦”的历史、现在与未来，为我们观察如何给传统基础设施注入“数智”动能，如何带动铁路货运产业提质增效，提供了一个生动、鲜活的行业样本。
从“钢疙瘩”到“智慧探路新标杆”
春节临近，“西煤东运”主通道大秦铁路再次进入电煤保供的繁忙时刻，日均90多趟列车穿梭不息，煤炭日运量超过百万吨。
鼠标轻点，屏幕闪烁。动态检车员刘存柱的目光，迅速扫过一张张被红框精准标记的列车疑似故障部件图片。仅用几分钟，他便完成了一列万吨重载列车的“体检”。
“这在以往是无法想象的。”从事列检工作30年的刘存柱感慨道。就在几年前，他和同事们面对的，是每人每班超过5.8万张需要人工审查的图片，如今有了列车故障智能识别系统，检车效率提升了近5倍。
改革开放初期，经济起飞遭遇能源瓶颈，为了破解山西煤炭外运难、沿海电煤紧的困局，大秦铁路应运而生。
30多年来，作为新中国第一条双线电气化运煤专线，它承担了300多家主要电厂和6000多家企业的生产用煤运输任务，持续刷新开行密度、运输能力、运输效率等多项重载列车的世界纪录。
近年来，依靠科技支撑与智慧赋能，这条“钢铁大动脉”正焕发出新的不竭活力。
走进生产一线，转变触手可及。中国铁路太原局集团有限公司湖东车辆段轮对车间，以往需要六七个壮小伙人工搬运的沉重轮对轴承，如今可由智能机械臂精准操作完成“钢疙瘩”平稳位移。
“一两年前，核心工序上几乎没有女同志。现在智能化工作更多靠技术操作和分析，女同志细心、专注的优势得以充分发挥。”湖东车辆段党委副书记王新江介绍，2024年以来已有3位女性职工加入这个曾经的“男子汉”班组。
无独有偶，湖东电力机务段也出现了一个全部由7名大学生组成的女子班组，专攻油压减振器的精密检修。
智慧赋能同样深入管理环节。2023年7月，高级修项目部无人化智能工具室投入使用，存放各类工具2000多件，件件粘贴专属条码。闸机扫描自助取还，系统自动追踪记录，实现了检修工具的全生命周期智慧管理。
1月20日，太原局集团公司湖东电力机务段年度首台和谐型电力机车高级修任务上台作业。一大早，职工安世尧、张国强接到主逆柜拆装任务后，直接来到智能工具室，刷脸领取对应的检修专用工具，随即登车作业，流程顺畅、一目了然。
“工人从繁琐的工具准备中解放出来，检修效率与作业规范性都进一步提升。”中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段高级修项目部生产质量科副科长王磊介绍。
从“人拉肩扛”到“智能管控”，大秦铁路以科技之力卸下了重载运维的重量，扛起了智慧铁路探路者的重担。
从“追赶者”到“重载技术探路人”
“73037次，湖东二场20道发车进路好了，司机明白！”
指令下达，一列由210节车厢编组、绵延近2.6公里、满载1.68万吨煤炭的“钢铁巨龙”缓缓启动，从晋北煤海驶向渤海之滨。
高峰时段，平均不到15分钟就有一趟重载列车鸣笛出发。保障如此高密度、大规模的路网平稳运行，离不开技术的支撑。
无线同步操纵控制系统被称为重载列车的“神经中枢”。它通过数据传输，能将主控机车的指令精准同步至后方从控机车，堪称万吨级重载组合列车平稳起停、协同运行的关键核心技术。但很长一段时间，这项技术依赖引进。
为实现突破，“新一代重载组合列车同步操纵控制系统”产学研用联合攻关组成立，向技术壁垒吹响冲锋号。
2019年下半年，通过深度结合铁路数字移动通信系统，科研团队首次在大秦铁路实现了2万吨重载组合列车的无线同步操纵控制，确保了近3公里长的重载列车“同步接受指令、同步实施控制”，不仅实现了重载组合列车关键控制技术的国产化，更为后续智能化发展奠定了基础。
近年来，大秦铁路重载机车的辅助驾驶技术试验也在持续推进和完善，成为大秦铁路智能化升级的重要组成部分。
“辅助驾驶不是简单地把机车‘交出去’，而是要把老师傅们常年积累的技术经验，特别是那种微妙的驾驶手感和应对各种复杂状况的直觉判断，汇成一个可供辅助驾驶系统学习的经验知识库。”大秦铁路2万吨重载列车主控司机景生启举例说，比如重载列车的牵引和制动，对操作精度要求非常高，操作最佳时间点转瞬即逝，要求司机达到“米、秒、力、速”精准匹配，这需要系统通过海量数据反复学习，“其实就是靠人来‘教’机器”。
有了技术标准和经验积累的辅助驾驶系统，就可以根据路况提前感知列车运行趋势，智能化自主做出相应调速动作，从而降低司机劳动强度、提高列车运行效率。
近年来，大秦铁路重载列车辅助驾驶、新型可控列尾等前沿技术研究接连取得突破。“大秦铁路重载运输成套技术与应用”获得国家科学技术进步奖一等奖。
从“上跑万吨重”到“下保毫米精”，大秦铁路以攻坚之勇扛起技术突破之重，成为能源保供的“压舱石”。
从“铁老大”到“综合物流服务商”
一列列“煤龙”来去匆匆，运输订单从哪里来？不妨把视线从大秦铁路湖东站编组场转向30公里外的大同铁路物流中心。
1月14日上午，营销部主任靳锐结束了一组密集洽谈：“一上午见了11家老客户，敲定了6000多万吨运量。”
曾经，煤炭企业和用煤企业两头需求大，作为中间运输方的大秦铁路格外紧俏。随着瓦日、浩吉等铁路新动脉相继建成，煤炭运输格局从“一枝独秀”变为“多路分流”，等货上门、坐吃运量的日子被翻成了一本“老皇历”。
2024年初，国铁集团深化货运市场化改革，全国成立40个铁路物流中心，大同铁路物流中心正是其中之一。名称之变，更是角色之变。从单纯的运输承运方，逐步转为提供全程解决方案的综合物流服务商。
“过去，我们手里只有运力一张牌。现在我们要帮客户整合资源、设计路线、降低成本，手里握的是一副服务牌。”中心党委副书记田振华说，从“铁老大”到“店小二”这个“弯”必须彻底转过来。
2025年3月19日，大同铁路物流中心开出首趟集装箱多式联运“一单制”货物列车。满载100箱、2700吨乙二醇的列车从中国铁路太原局集团有限公司朔州车务段岢岚站铁路专用线驶出，到达京唐港后经航运直达南通港，用时较过去缩短6天，运费减少4%左右。
“在传统铁路货运合作中，价格协商往往是最大难点，凭经验谈判、缺乏数据支撑，即便达成交易，一方也总担心自己吃亏。”靳锐坦言。
2025年8月，物流中心运价综合分析平台上线，集成了煤矿坑口、公路运输、交易价格、港口情况等多种价格数据，构建起一个物流成本动态数据模型。
一次谈判时，客户提出部分到站运价下浮30%的要求，工作人员输入煤源地以及发到站和重量数据，通过公铁价格测算和全流程物流环节分析，给出了运价下浮20%但可保障客户总成本更优的物流总包方案，得到了客户认可。
数据让铁路运输变身成给客户提供最优决策的“供应链顾问”。目前，该平台已辅助开发项目16个，实现收入超1.9亿元。
机制更灵活，市场更贴近。“2024年总包业务发运量仅占物流中心总货运量的2.7%，2025年已增长至23.3%，今年势头还会更好。”田振华说。成绩单背后，是依靠体制机制改革和数智技术赋能锻造出的全新货运市场竞争力。
“新挑战带来新机遇。”中国铁路太原局集团有限公司党委书记、董事长陆勇表示，大秦铁路将继续以“火车头”的担当，努力为国家锻造更可靠、更绿色、更智慧的“能源大动脉”。
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